新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yu香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水án)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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