4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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